刚刚当年的2024年，宁德期间在大众（除中国）阛阓（下文简称“国外阛阓”）拿下等一位，使宁德期间畅通八年在大众能源电板使用量拿下等一的收获单更具含金量。同期，跟着下贱车企销售推崇和技艺阶梯的变化，中国能源电板企业在国外推崇宽敞优于传统强势的日韩厂商，或刚毅了关联企业出海计策的落实。

测度机构SNE Research近期发布的2024年能源电板装车排行涌现，当年国外阛阓电动汽车电板使用量为361.4GWh，同比增长13.1%。其中，宁德期间以27%的市占率在国外阛阓拿下等一位。当年宁德期间能源电板在国外阛阓的装车量为97.4GWh，同比增幅为10.9%。

这是在SNEResearch的榜单上，宁德期间初度拿下国外阛阓市占率的第一位。该榜单统计，在2023年，宁德期间与LG新能源的能源电板装车量收支在豪厘之间，辞别为87.8GWh、87.9GWh。不外在2024年，后者的装车量同比增幅仅为1%，就此让出了国外阛阓市占率首位的席位。

LG新能源排位的下滑，是日韩能源电板厂商装机量增速集体走低的缩影。左证SNE Research榜单，除了SK On之外，往年阛阓规模较大的LG新能源、松下、三星SDI三大主要能源电板厂商，2024年的装车量增速均低于行业平均，其中松下、三星SDI的能源电板装机量更同比下滑超10%。

日韩厂商的弱势一方面关系到下贱车企销量的走弱，另一方面也体现车企对能源电板技艺阶梯偏好的变化。

以三星SDI为例，SNE Research方面先容，该公司的电板客户奥迪Q8e-Tron销量下跌，导致三星SDI电板的使用量同比下行。同期，另一主要客户Rivian搭载磷酸铁锂电板车型的发布，也对三星SDI电板的装置量产生了负面影响。

松下能源电板装车量的同比大幅下滑，则与单一大客户特斯拉的变动胜利关联。特斯拉前年能源电板装机量达8GWh，较上年同期增长7.9GWh踏进国外阛阓市占率第七位。趣味趣味的是，松下能源电板装车量则相应下滑7.7GWh。两者的升降，或与2024年特斯拉德国电板工场制造的4680大圆柱电板运转批量出货有胜利关系。

与之造成赫然对比的，是中国电动车出口加多的大配景下，国内锂电厂商在国外的强势推崇。其中比亚迪国外阛阓装机量同比增速达到117%，中改进航则达到294%，两者分一名列榜单的第六、第十位。2024年，中国电板制造商在亚洲（中国以外）和新兴阛阓的阛阓份额赫然扩大，比亚迪积极错误韩国、日本、东南亚致使欧洲，加多了其阛阓份额。

SNE Research冷漠，锂电厂商应针对不同地区制定不同的腹地计策，颠倒是印度和东南部阛阓被视为将来扩大电动汽车分销的重心地区。同期，为了确保其在阛阓上的竞争上风，电板制造商必须推出包括具有本钱竞争力的磷酸铁锂电板在内的坚实家具组合，通过与当地OEM调和优化电板供应链并积极寻找新兴阛阓的新契机至关遑急。

记者属意到，国内锂电厂商照旧正在不休加强腹地化计策的落地，并相应配套国外募资等支抓看成。

在前年12月，宁德期间秘书谋略与玛莎拉蒂母公司Stellantis在西班牙建树结伙工场，总投资规模约300亿元。同期，国轩高科(002074)也公布了两大国外投资神态，即摩洛哥投资缔造年产20GWh高性能锂电板及配套神态，在斯洛伐克投资缔造年产20GWh高性能锂电板及配套神态，悉数投资金额朝上190亿元。

在上周开云体育，宁德期间(300750)递交港交所上市的肯求，主要指标即终了外汇资金储备，为国外神态提供足够“弹药”支抓。2024年前三季度宁德期间来自国外收入占比约三成，已在国外布局多个电板工场，从而餍足国外主机厂商“就近配套”的需求，国外建厂及运营需大宗欧元、好意思元等外汇储备，现在宁德期间在欧洲等地的投资已以数十亿欧元计。